铁轮大车（渠基雷）

在漫长的农耕社会时期，铁轮大车是农村中最大、最能载重的运输工具。麦收时，拉地里一捆捆的麦个子；秋收时，拉沉重的玉米、高粱等；空闲时，拉粪、运土、赶集卖大白菜以及送公粮等等，都离不开它。
铁轮大车，其车轮并不全是铁制的。它的大部分，如车辋、车辐、车毂，都是用硬度、强度、韧性、弹性俱佳的老榆木、老槐木制造的。手艺高超的木工师傅，选料时先看一下锯末，放在水上不沉的方为好木。为防走形和裂纹，对锯成车轮构件的木坯子，有的还得用热油浸或开水煮，并加以风干或烘干，称之曰“去木性”。之后，工匠们按照尺寸要求，对各个构件进行精细加工：用各种木工工具，造型、卯凿、制榫。那时的木匠造大车讲究“硬下三分木”，即做出的大榫，其纵向中部要比卯口大三分（按木尺计，略小于一厘米）。先在木榫上蘸抹熬好的鳔胶，然后把车辋块、车辐、车毂的榫、卯对好，再用锤头垫着木块将卯榫硬砸接在一起。为了更加牢固可靠，在车辋和车辐的卯榫处还要铆上铁钉与铁片，在车毂两端都要打上铁箍。因车轮是靠滚动摩擦力运行的，为了耐磨，故在毂孔口处凿槽嵌入车钏(带凸起的铸铁圆圈)；在车辋的外围，通过车瓦孔，用大锤把蘑菇钉（头尖、根方、帽圆）砸入车辋木内，使铁制的车瓦与车辋紧密地结合成一体，故而人们常称之为铁轮。
对于车轴，首选南方的檀木，次选本地的老枣木，把它加工成两头细中间粗型。轴的头部要包上铁套，在细端的规定处凿出车辖孔，轴的细端与车钏接触处要凿槽安上铁制的车键；轴的粗端处安上铁套，在轴中间部分适当处还要留下“沟噙”（俗称）槽，以备安车上座用。将车轴两细端穿车轮，再铆上铁制的车辖，这样整个“车脚”便算告成了。
车上座最好选取粗而长的老榆木、老槐木，先截取并制出两根车梁(含车辕、梁身、车尾)；再将其余木料做成各种长方木或木板，用以制作车梁的横木（含车轸、车轩）、车厢、车底、沟噙木以及车撑、车油箱等；所有木质构件大多为卯榫连接再加铆以钉；为防碰损，凡木出头之处都要套以铁圈或铜帽，拴结绳套处还安上铁钩或铁圈。
把制好的车上座抬到“车脚”的轴上，让沟噙木嵌入轴的沟噙槽，然后放上重物、坐上人、套上牲口就可以试车了。据老木匠说，从油箱内取出油瓶，在车钏与车键接触的间隙处抹上些许棉籽油，如果大车运行起来轻快，且无车钏与车辖和车轴套的碰响声，等走十几里路时，因轴发热了，才会发出轻微的“吱扭”声，据此就可以确认此新车是辆合格的大车。
当年，一般农家是置不起铁轮大车的，只有土地在二三十亩以上富裕户，才有能力添置它。那时，有的大户人家还拥有一辆带车棚、车帏的铁轮轿车，专供走亲、娶亲用。若套上一匹戴有响铃的骡或马，风风光光地行走在大街、大道上，比现在的“宝马”、“奔驰”还引人注目呢。
铁轮大车的历史非常悠久，相传是由轩辕黄帝发明制作的。在古代，它是打仗的战车，还是皇家贵族乘坐的辇；更主要的是，在长期农业生产中，它为人们立下汗马功劳。在传统文化中，车文化也十分丰富，有关车的成语、歇后语、俗话，甚多。例如，农村有句俗话说：“多年的大道走成河”。这因为，铁轮大车在土路行驶时，风天会尘土飞扬，雨天会拖泥带水，久而久之，大车道便成了道沟，再加上雨水冲刷，年深日久道沟也就成了河沟。
如今，铁轮大车已经远离我们而去，只在民俗文化展览馆中偶见其身影，但它却深深地留存于人们的记忆里和传统文化中。（渠基雷）

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