地铁4号线首台盾构机始发 岛外环湾快线建设进入新阶段
-今天上午地铁4号线首台盾构机始发。
(厦门晚报记者张诗图/陈立新)今天上午10点58分，伴着一阵隆隆的轰鸣声，整机长达96米、盾体直径达7米的盾构机“成功号”刀盘缓缓转动，开启了在厦门地铁4号线彭厝北站――蔡厝停车场区间左线的隧道掘进。这是地铁4号线首台盾构机始发，标志着我市地铁岛外环湾快线的建设进入新阶段。
记者了解到，彭厝北站――蔡厝停车场区间长度约1.6公里，计划于2019年3月实现双线贯通。本次顺利始发的“成功号”盾构机是专为厦门地铁4号线复杂地质量身定做的大直径复合式土压平衡盾构机，该盾构机具备破孤石、掘硬岩的能力，是目前厦门在建轨道交通工程中采用的直径最大的土压平衡盾构机。
这台盾构机是由厦门重工制造。中国铁建大桥局厦门地铁4号线4标二工区项目经理王超介绍，盾构机自东向西穿越高架桥侧梯，经过海塘区域、钢筋工厂等，同时穿越基岩凸起、孤石、上软下硬等不良地质条件。因此，采用比普通盾构机直径大50厘米的盾构机，一天掘进10环，约15米，一个月100米到200米。
厦门地铁4号线规划为岛外环湾快线，设计时速为120km/h，是目前厦门地铁系统中“跑得最快”的一条线路。现已开工建设的后溪至翔安机场段线路长44.78km，设车站10座，建成后将衔接厦门北站和翔安机场两大交通枢纽。
厦门地铁4号线于2017年2月正式开工，首段为厦门北至同安食品工业园市政隧道。截至目前，全线10个车站已开工8个，9个区间已开工8个。
【名词解释】
-盾构机内部结构
盾构机
盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，分为泥水盾构和土压盾构。目前已开通试运营的地铁1号线全线均采用土压盾构；地铁2号线、3号线过海段均采用泥水盾构，其他陆域区域采用土压盾构。
-泥水盾构机:通过泥水的加压作用和压力保持机构，能够维持开挖工作面的稳定。盾构推进时，旋转刀盘切削下来的土砂经搅拌装置搅拌后，形成高浓度泥水，用流体输送方式送到地面泥水分离系统，将碴土、水分离后重新送回泥水仓。
-土压盾构机:利用全断面切削刀盘，将正面土体切削下来，进入贮留密封舱内，使舱内压力与开挖面水土压力平衡，减少对地层土体的扰动，控制地表沉降，在出土时由螺旋运输机向排土口连续将土渣排出。
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记者了解到，彭厝北站――蔡厝停车场区间长度约1.6公里，计划于2019年3月实现双线贯通。本次顺利始发的“成功号”盾构机是专为厦门地铁4号线复杂地质量身定做的大直径复合式土压平衡盾构机，该盾构机具备破孤石、掘硬岩的能力，是目前厦门在建轨道交通工程中采用的直径最大的土压平衡盾构机。
这台盾构机是由厦门重工制造。中国铁建大桥局厦门地铁4号线4标二工区项目经理王超介绍，盾构机自东向西穿越高架桥侧梯，经过海塘区域、钢筋工厂等，同时穿越基岩凸起、孤石、上软下硬等不良地质条件。因此，采用比普通盾构机直径大50厘米的盾构机，一天掘进10环，约15米，一个月100米到200米。
厦门地铁4号线规划为岛外环湾快线，设计时速为120km/h，是目前厦门地铁系统中“跑得最快”的一条线路。现已开工建设的后溪至翔安机场段线路长44.78km，设车站10座，建成后将衔接厦门北站和翔安机场两大交通枢纽。
厦门地铁4号线于2017年2月正式开工，首段为厦门北至同安食品工业园市政隧道。截至目前，全线10个车站已开工8个，9个区间已开工8个。
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-盾构机内部结构
盾构机
盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，分为泥水盾构和土压盾构。目前已开通试运营的地铁1号线全线均采用土压盾构；地铁2号线、3号线过海段均采用泥水盾构，其他陆域区域采用土压盾构。
-泥水盾构机:通过泥水的加压作用和压力保持机构，能够维持开挖工作面的稳定。盾构推进时，旋转刀盘切削下来的土砂经搅拌装置搅拌后，形成高浓度泥水，用流体输送方式送到地面泥水分离系统，将碴土、水分离后重新送回泥水仓。
-土压盾构机:利用全断面切削刀盘，将正面土体切削下来，进入贮留密封舱内，使舱内压力与开挖面水土压力平衡，减少对地层土体的扰动，控制地表沉降，在出土时由螺旋运输机向排土口连续将土渣排出。
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