莱荣高铁威海段确定车站选址
莱荣高铁威海段确定车站选址
设乳山站、威海南海站、荣成站三站
昨日，记者从市政府新闻办举行的新闻发布会上了解到，日前，市委、市政府通过了莱荣高铁可研报告及威海段车站选址、线路走向及接轨方案等，威海段全长102km，在我市设乳山站、威海南海站、荣成站3站。莱荣高铁建成通车后，我市将分别建成烟台半小时、青岛1小时、济南2小时生活圈，到北京用时大约4小时，到上海用时大约6小时。
新建乳山站和威海南海站
莱荣高铁的线路走向、车站选址一直备受关注，本次新闻发布会上，市发改委党组成员、市重点办副主任连伟亮公布了专家组审定的技术方案。
据介绍，莱荣高铁西接青荣铁路莱西北站，经莱阳、海阳、乳山、南海新区、文登，止于青荣铁路荣成站，设莱西北站、莱阳丁字湾站、海阳站、乳山站、威海南海站、荣成站6站，线路全长192 km，速度目标值350km/h，总投资267亿元，工期3.5年。其中威海段全长102km，投资概算132亿元，新建2个车站分别位于乳山市、南海新区，荣成站为既有站。
在走向上，线路自海阳进入乳山境内后，沿威青高速南侧向东，在乳山南部设乳山站，出站后向东进入南海新区、文登区，在南海新区设立威海南海站，出站后线路向东向北跨荣文高速等，引入既有青荣铁路荣成站。
莱荣高铁建成后，我市各个重点区域将实现高铁站点全覆盖，方便市民就近选择高铁站点便捷出行。其中，环翠区、高区、经区、临港区的市民可以选择在威海站、威海北站出行；文登区可以选择文登东站、威海站、威海南海站乘车出行，抵达高铁站点的时间均可在30分钟以内；荣成市可以通过荣成站出行，也可就近选择到文登东站、威海南海站乘车；乳山市主要通过乳山站快速出行。
与青荣城铁相通
作为我市重要的交通枢纽，多年来，威海站在客货运方面发挥着巨大作用，对于莱荣高铁东端为何不接入威海站而接入荣成站，不少人心存疑惑。
据连伟亮介绍，威海站是青荣城际铁路、桃威铁路大型客站，车站设有维修车间等设施。而威海南站为桃威铁路货站，站内设机务折返段和货场各一处，并有多条专用线接轨。威海站和威海南站紧邻布置，威海站两端为隧道、桥梁，威海南站既有设备较多，受这些条件的限制，若莱荣高铁接入威海站，需要同时对威海站、威海南站进行大规模改造，线路引入车站还需上跨桃威铁路、青荣城际、青威高速公路、s201省道、s203省道和多条市政道路，工程实施难度大。同时，线路穿越主城区密集小区，拆迁量大，工程投资多，并且会对青荣城际铁路运营造成影响。
从旅客出行节省时间和票价方面也不具备优势。连伟亮算了一笔账：若采用威海站接轨方案，威海至莱西北的客流经由莱荣高铁的运行时间较经由青荣城际节省了11分钟，但票价多了53元，增幅为101%。此外，莱荣高铁接入威海站，会与我市目前规划建设的城市轨道交通存在重叠，也不利于构成胶东半岛环形铁路网。
同时，也有人提出，莱荣高铁东端为何不接入文登东站？对此，连伟亮表示，荣成站接轨方案能有效带动沿线南海新区、文登区、荣成市经济社会发展，方便居民便捷出行，项目建成后将与青荣城际铁路形成环状运行格局，实现威海中心城区和各区域板块间高铁快速通达。
从运营长度和运行时分来看，文登东站接轨方案威海至莱西方向列车经由莱荣高铁的运行时分尽管较荣成站接轨方案经青荣城际运行时分少18分钟，但票价多了50元。而且，文登东站接轨方案会导致莱荣高铁与青荣城际在荣成站至文登东站段需共线运行，威海站不能组织经荣成站始发车，运输组织灵活性差，工程投资也会高出很多。
融入全国高速铁路网
莱荣高铁建成后，将与青荣城际铁路形成环状运行，实现了威海中心城区和各区域板块全面通高铁的目标，并使威海市向北、向西、向南全面融入国家四通八达的高速铁路网。
莱荣高铁建成通车后，我市将分别建成烟台半小时、青岛1小时、济南2小时生活圈。向北，通过青荣城际铁路、潍烟高铁、京沪二线联通京津方向，到北京用时大约4小时。向西，通过青荣城际铁路和莱荣高铁，经潍莱高铁、济青高铁联通济南方向，经济南向西通过济郑高铁，通往西北、华中，到济南用时大约2小时。向南，通过青荣城际和莱荣高铁，经潍莱高铁、京沪二线联通长三角方向，到上海用时大约6小时；或者经青连铁路、鲁南高铁通往鲁南方向，经青连铁路、连盐铁路等通往上海方向。
快速铁路网将威海与国内大城市连成一体，对完善我市综合交通网络、保证“交通快速通达”具有重要意义。不仅如此，莱荣高铁建成后，也将填补我市南部区域没有铁路的空白。
新闻发布会上，连伟亮表示，下一步，该项目将全面进入立项报批以及初步设计、开工、建设等阶段。目前，我省正在统筹研究制定项目筹融资方案以及法人组建方案，待方案确定后，我市将积极配合做好项目报批、市级资金筹措、征地拆迁、施工建设等工作，争取项目尽快获批开工，早日建成通车。（记者 王春苗）
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