清明小长假G40长江隧桥迎来客流高峰 用精细化管理解“逢节易堵”困局

G40沪陕高速长江隧桥，是崇明进出市区的唯一一条道路，前往江苏启东、盐城、连云港等方向也是相对较近的一条路，每逢节假日这些方向都将迎来客流高峰。
今年小长假期间，除了长假开始部分进入长江隧桥的道路出现排队现象，G40沪陕高速长江隧桥整体运行状况良好。这是继今年春节长假之后，这个“逢节易堵”的交通节点再度出现趋好的现象。
假期首日高峰车流激增76%
父母家住崇明的王小姐坦言“堵怕了”，这个清明小长假选择提前一天返回，但仍然在前往G40沪陕高速长江隧桥的路上遭遇拥堵，从浦东回到崇明原本约1.5小时的路，当天开了3个多小时：“从绕城高速往高东收费口，将近半小时一动未动。”这样的情况一直持续到当天凌晨2时许，清晨5时车流量再度出现高峰，现场指挥疏导的交警几乎一夜未眠。
G40沪陕高速长江隧桥为何“逢节易堵”？浦东交警用一组简单数字就说明了情况：外环8条车道、G1501上绕城高速以及五洲大道8条车道，总计16条车道的车流量集中前往长江隧道处仅3条车道，一旦发生交通事故，通行将更加困难。
据了解，车流集中出行是导致G40沪陕高速长江隧桥“逢节易堵”的根本原因。以长江隧道为例，设计流量为3200辆/时，但此前多个节日高峰实测车流量达到4900辆/时甚至超过5000辆/时。根据浦东公安交警部门现场实测，4月4日长江隧道车流量同比增加22%、4月5日早高峰车流量增加高达76%！
“变量”管理让事故下降近80%
若说道路资源和车流量是影响交通的“定量”，那么，其他因素则可视为“变量”。
“变量”之中，交通事故是最直接最明显的。有一线交警告诉记者，以长江隧道为例，一起简单的追尾事故，会导致车流瞬间积压，5分钟就能堵上1公里。G40沪陕高速长江隧桥恰恰是事故易发地段：“长江大桥和长江隧道两头两三公里都是不易察觉的长距离坡道，不控制好车速很容易发生追尾。特别是进出隧道之时，光线瞬间变化对驾驶员影响很大。”
而在专业人士看来，精细化管理就是“把一切变量调动起来变为缓解拥堵的积极因素”。记者乘车经过长江隧道时发现，隧道出入口处道路已经改用彩色沥青重新铺设，并增加了多条横向齿轮线减速带。长江隧道和长江隧桥进出口处的实线也相应延长并加装提醒标志，禁止车辆变道。此外，还有一项不易察觉的变化——进出隧道的光线变化趋于柔和——这是管理部门改造隧道口处灯光所致。
这些细节措施在清明小长假已显现出积极效应。以4月5日上午出行高峰为例，仅发生不到10起事故，较往年下降了近80%。
彻底缓解拥堵还须平衡交通资源
“以前回崇明只能乘船，虽然不方便但是没有拥堵。现在有了高速公路有了车，新的烦恼也来了。”王小姐认为，G40沪陕高速长江隧桥易堵的原因还是“交通资源太有限了”。
在一些专业人士看来，出行方式单一、缺少交通分流途径，是造成拥堵的重要原因。进出崇明，人虽然可以搭乘渡船，但航运对分流车辆的作用微乎其微：“船运一天可分流的车流量也就不到2000辆，这样体量的车流量放在高速公路上，十几分钟就疏散掉了，分流意义不大。”
“客流客观存在，但可以从减少车流入手想办法解决。”有专业人士建议，进一步完善公交系统，“不减客流减车流”。一方面，鼓励市民通过道路公交或水上公交集约化解决出行问题，另一方面，进一步完善崇明岛内公交和汽车租赁系统，鼓励市民改变出行方式。

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