天然气供应存缺口 出租车已出现“加气难”公交和居民用气暂未受影响
入冬以来，受上游资源供应和全国供气形势影响，我市天然气供应出现紧缺局面。加气站压力低于正常值，使得出租车加不满气，影响市民正常乘坐出租车。城区两家天然气公司表示，今冬天然气用气较为紧张，必要时，将在保障民生和重点企业项目的前提下，采取限气或停供措施。截至目前，我市城市lng公交车运营和居民、商业用气暂未受影响。
昨日16时许，东风中燃公司总部外，加气的出租车排成长龙。
吉林路加气站出租车排到马路上
昨日14时多，记者来到位于吉林路的东风中燃cng加气站。虽然不是加气高峰期，但加气站里也排着两排出租车。车辆进进出出，加气站工作人员忙个不停。
一位郭姓出租车司机告诉记者，他中午先到位于红卫的cng加气站加气，但那里气压太低，根本加不进气，这才跑到吉林路加气。“前两天用气确实紧张，气压太低，根本加不满，要来回加好几次。”郭师傅说，前几天，到吉林路加气的出租车甚至排到了马路上。
据了解，目前，城区共有800多台出租车，加气点分别位于浙江路、东环路、吉林路和红卫东风中燃公司总部。不过，东环路的加气站因设备检修，早已停止供气。昨日，工作人员表示，恢复供气时间需等到年后。
东风中燃公司吉林路cng加气站站长郭军告诉记者，上周该站加气压力较大，一方面是受cng紧缺影响，另一方面是昆仑燃气浙江路加气站设备检修。“城区总共就4个加气站，东环路停止供气，浙江路检修，就剩下我们和红卫。”郭军说，该站平时用气为1万立方，当日则达到1.5万立方。
当日，昆仑燃气浙江路加气站的气源转运到东风中燃公司吉林路站，这才解了燃眉之急。不过，因气源有限，造成压力不足，出租车普遍加不满气。
“我们站的cng压力只有18兆帕，因低于正常压力2兆帕，相当于一台出租车少加气4立方，而一台车空瓶下可加17立方气。”郭军介绍，出租车加气高峰一般在16时左右，但因气源紧张，往往排起长龙。
一天加气5次少赚50元钱
昨日16时多，记者来到位于红卫东风中燃公司总部的cng加气站，只见前来加气的出租车在路边排起长龙。
一位工作人员告诉记者，目前，该站点的cng压力只有14兆帕，出租车来一趟根本加不满。“因为气源不足，压力不行，压缩机都打不开，现在只启动了一台压缩机。”
在加气站一角，几位来自不同出租车公司的司机趁排队时间闲聊。“我下午4点就来了，都5点了还没加上气。”天顺公司的方师傅告诉记者，平时加气最多排队20分钟，现在得排队1个小时以上，还加不满气，意味着开不了多久又要来排队加气，也影响市民乘坐出租车。
“平时一天加3次气，现在得加5次。”一位出租车司机表示，因为排队加气，他一天至少少收入50元。
昨日下午，记者在位于浙江路的昆仑燃气cng加气站看到，也有不少车辆在加气。站长黄英俊告诉记者，该站前两天例行检修设备，给出租车加气带来一定影响，目前已恢复正常，气源和压力充足。
多位出租车司机告诉记者，浙江路加气站气源确实充足，但受浙江路道路施工影响，车辆很难进去。“出租车过去之后，可能整个道路都要瘫痪了。”方师傅说，高峰期他们一般不过去加气。
部分出租车司机被迫改烧汽油
在东风中燃公司红卫加气站，有出租车司机表示，因为加不到气被迫改烧汽油。
“目前cng天然气的价格是3.68元/方，比汽油便宜很多，但实在加不到气，我们只好改烧汽油。”有出租车司机介绍，现在烧气，一台车一天的开支是160元，改用汽油，燃料成本至少增加100元左右。
有出租车司机表示，在天然气紧张的情况下，出租车司机愿意改烧汽油，缓解用气压力，但需政府相关部门对出租车起步价进行调整。
如改用汽油，一些出租车企业也存在不小的压力。“现在的出租车都是双燃料设计，烧汽油对车辆没有多少影响，影响主要还是运行成本方面。”天顺公司负责人叶勇告诉记者，烧油产生的成本也不能全靠公司补贴。“出租车是城市基本出行一类，也应该纳入保障范围。”叶勇表示，出租车企业将就此向主管部门提出申请。
记者从多个加气站了解到，天然气虽然较为紧张，但暂未出现涨价的现象。不过，不少出租车司机对此比较担心。
记者从东风中燃公司了解到，目前，郧阳区、武当山特区居民使用的cng天然气由运输车拖运，随着天气寒冷、全国性用气量紧张，届时这一部分天然气也将优先保障这两地居民使用，而该公司吉林路cng加气站的气源也将减少。
记者从昆仑燃气了解到，该公司已在争取上游气源，保障我市今冬正常用气。
公交车用气暂稳定
我市共有400多台lng公交车，目前也面临气源紧张局面。
记者从十堰新捷天然气有限公司了解到，在lng气源短缺的情况下，该公司已启动应急预案，关停了非公交车辆使用站点，包括郧西加气站、郧十路站、房县站，优先保证公交正常营运。目前，城区运行的站点存在“站多液少”的问题，已计划十堰公交3个内部站点临时调整为两个站运行，进一步保障lng集中供应。
昨日下午，记者在东环路新捷lng加气站看到，两辆lng公交车正在加气。工作人员告诉记者，目前，该站点已停止对外售气，只面向城市公交加气。
记者了解到，随着11月供暖期开始，西北液厂原料气大幅压减，多数液厂压减约三分之二，导致液厂生产成本上升，出货量大幅下降。此外，随着环保力度加强，“煤改气”不断推进，全国lng工业用量激增，从而造成lng供不应求。lng价格已由年初的3000元/吨上涨至目前的8000多元/吨，且还有上涨势头。
新捷公司相关工作人员表示，由于上游限供，昆仑能源黄冈工厂对湖北省限量供应lng。随着武汉市天然气供需矛盾突出，目前，黄冈工厂已优先保障武汉市民生用气。不过，该公司已争取了一部分上游气源，目前，我市城市lng公交用气不受影响。
居民生活用气未受影响
东风中燃公司负责城区八成以上居民生活用气。昨日，记者从该公司了解到，目前，我市居民用气每日达到21万立方米，日缺口4万立方米，但公司在全力保障居民用气。因此，居民家中包括采暖用气在内暂未受影响。
家住44厂小区的张女士告诉记者，她在家做饭时，燃气灶的火苗并没有明显变化，家里的暖气炉也一直开着，燃烧效果并无异常。
记者咨询发现，我市餐饮企业用气也没有受到影响。在上海路，不少火锅店正常使用天然气。
记者从东风中燃公司了解到，居家采暖是用气大头，目前，我市有燃气壁挂炉用户3000多户，平均下来，一户一天采暖用气在10立方米左右，而用于做饭、热水器的天然气一户一天仅在0.4立方米左右。
燃气专家建议市民尽量用电采暖，晚开、少开、不开天然气采暖，室内采暖温度设定不超过16℃。在高峰用气时段，尽量不要同时开启多个燃气设施。
做饭时，建议灶具火头不要开太大，火的大小可根据锅的大小来决定，火焰分布的面积与锅底相平为最佳。若长时间煮饭、炖汤最好错开中午和晚上用气高峰期。（文/记者 曾雨 实习生 熊焱楠 图/记者 刘成臣）
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昨日14时多，记者来到位于吉林路的东风中燃cng加气站。虽然不是加气高峰期，但加气站里也排着两排出租车。车辆进进出出，加气站工作人员忙个不停。
一位郭姓出租车司机告诉记者，他中午先到位于红卫的cng加气站加气，但那里气压太低，根本加不进气，这才跑到吉林路加气。“前两天用气确实紧张，气压太低，根本加不满，要来回加好几次。”郭师傅说，前几天，到吉林路加气的出租车甚至排到了马路上。
据了解，目前，城区共有800多台出租车，加气点分别位于浙江路、东环路、吉林路和红卫东风中燃公司总部。不过，东环路的加气站因设备检修，早已停止供气。昨日，工作人员表示，恢复供气时间需等到年后。
东风中燃公司吉林路cng加气站站长郭军告诉记者，上周该站加气压力较大，一方面是受cng紧缺影响，另一方面是昆仑燃气浙江路加气站设备检修。“城区总共就4个加气站，东环路停止供气，浙江路检修，就剩下我们和红卫。”郭军说，该站平时用气为1万立方，当日则达到1.5万立方。
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昨日16时多，记者来到位于红卫东风中燃公司总部的cng加气站，只见前来加气的出租车在路边排起长龙。
一位工作人员告诉记者，目前，该站点的cng压力只有14兆帕，出租车来一趟根本加不满。“因为气源不足，压力不行，压缩机都打不开，现在只启动了一台压缩机。”
在加气站一角，几位来自不同出租车公司的司机趁排队时间闲聊。“我下午4点就来了，都5点了还没加上气。”天顺公司的方师傅告诉记者，平时加气最多排队20分钟，现在得排队1个小时以上，还加不满气，意味着开不了多久又要来排队加气，也影响市民乘坐出租车。
“平时一天加3次气，现在得加5次。”一位出租车司机表示，因为排队加气，他一天至少少收入50元。
昨日下午，记者在位于浙江路的昆仑燃气cng加气站看到，也有不少车辆在加气。站长黄英俊告诉记者，该站前两天例行检修设备，给出租车加气带来一定影响，目前已恢复正常，气源和压力充足。
多位出租车司机告诉记者，浙江路加气站气源确实充足，但受浙江路道路施工影响，车辆很难进去。“出租车过去之后，可能整个道路都要瘫痪了。”方师傅说，高峰期他们一般不过去加气。
部分出租车司机被迫改烧汽油
在东风中燃公司红卫加气站，有出租车司机表示，因为加不到气被迫改烧汽油。
“目前cng天然气的价格是3.68元/方，比汽油便宜很多，但实在加不到气，我们只好改烧汽油。”有出租车司机介绍，现在烧气，一台车一天的开支是160元，改用汽油，燃料成本至少增加100元左右。
有出租车司机表示，在天然气紧张的情况下，出租车司机愿意改烧汽油，缓解用气压力，但需政府相关部门对出租车起步价进行调整。
如改用汽油，一些出租车企业也存在不小的压力。“现在的出租车都是双燃料设计，烧汽油对车辆没有多少影响，影响主要还是运行成本方面。”天顺公司负责人叶勇告诉记者，烧油产生的成本也不能全靠公司补贴。“出租车是城市基本出行一类，也应该纳入保障范围。”叶勇表示，出租车企业将就此向主管部门提出申请。
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