谋划汕头港发展方向和建设重点
汕头因港而立，因港而兴，港口是我市的核心战略资源。近年来，汕头港呈现加快建设的良好势头，形成“建成一批，在建一批，筹建一批”的项目梯队。在贯彻落实市委“深调研”工作部署中，市港口管理局表示，要在“头号工程”港口建设过程中研究深、思考透，看清楚、想明白，正确审视和认识自我，把准现状、找准差距、正视存在问题，进一步理清发展的思想脉络，明确发展方向，从根本上破解制约汕头港口建设发展的瓶颈问题。
市港口管理局副局长吴志明在接受记者专访时表示，习近平总书记在全国两会广东团审议时指出广东要“形成全面开放新格局”，在庆祝海南办经济特区时指出“经济特区要继续办下去、办得更好、办出水平”，这两个重要讲话既是中央的重大战略部署，更是对世界的宣示：中国将更加开放。港口作为汕头对外开放的门户和重要基础条件，一方面要抢抓重大历史机遇，尽快补齐港口软硬件短板，另一方面也要发挥港口的辐射带动作用，为我市申报建设自贸区作出应有贡献。
吴志明告诉记者，当前，汕头港又迎来历史上难得的发展机遇：汕头港列入国家“一带一路”15个加强建设的沿海港口之一；省委省政府高度重视并支持汕头港的建设发展，明确广澳港区是粤东唯一的核心港口；招商局集团入驻汕头港，去年8月合作公司、汕头招商局港口集团有限公司正式挂牌运作，这也标志着世界顶级码头运营商看好汕头港。
在迎来发展机遇的同时，更要看到短板和不足。吴志明分析道，在改革开放的大潮中，国内其他大港是跨越式的发展，汕头港是常规发展，并且错过了几次重大发展机会。目前的港口规模、航线密度都已明显落后于国内大港；硬件方面，汕头港现有最大5-10万吨级的码头，已经难以适应国际主流船舶10-30万吨级的要求；在港口的装卸效率、智能化、通关环境等港口运营服务水平方面与大港有较大差距；临港产业小、弱、散，没有形成规模效应。
“为了解决这些问题，汕头港正在进行历史性的战略转移，将由内海湾逐步转移到外海深水港——广澳港区。” 吴志明谈到，广澳港区是我市今后重点发展的外海港区。省《粤东港口群发展规划》明确广澳港区为粤东港口群的核心港区和粤东公共物流枢纽港区。目前，广澳港区已建成5个万吨级泊位，其中有粤东最大的5万吨级集装箱码头，以及5万吨级液化石油气码头。
两年来，港口作为“头号工程”加快推进，今年将有一批项目建成发挥作用：年底将建成10万吨级集装箱码头，靠泊能力将由5万吨级提高到10万吨级，可以停靠大型主流集装箱船舶，为开通更多航线，特别是欧美远洋航线创造良好条件。公共基础设施方面，大型深水防波堤、10万吨级航道也将于今年建成，可为整个港区提供基础掩护和通航条件。同时，“十三五”期间，将重点谋划广澳港区三期工程。
吴志明表示，除了硬件设施外，在政策及软环境方面，要调整完善现有集装箱扶持政策，广泛听取业界意见，并参考其他港口的成功经验，出台更有针对性的扶持政策。同时，积极配合汕头招商局港口集团做好二期工程投入试运营相关工作，争取新开更多集装箱班轮航线，促进广澳港区集装箱业务做强做大。
今年，市港口局还将启动汕头港战略研究，跳出汕头看汕头港，根据十九大提出的建设“交通强国”，以及习近平总书记对广东“四个走在全国前列”的要求，着眼于国家“一带一路”对于重要节点，以及我市作为省域副中心对于港口的战略要求，通过深入调研汕头港腹地产业和货源，为市委市政府科学决策提供重要参考，谋划好汕头港今后一段时期的发展方向和建设重点。
【记者手记】
一个半世纪前，汕头港开埠，汕头从一个边陲的小渔村，逐步发展成为近代中国沿海最早对外开放的港口城市之一。150年过去了，中国的对外开放格局已发生了天翻地覆的变化，但是汕头港作为粤东及内陆地区海上门户的地理区位优势没有变，作为国家沿海主要港口的地位也没有变。
尽管汕头港在影响力、区位优势、港口地位、建港条件等方面均有明显的竞争力和后发优势，但与国内大港的差距仍然很大。港口建设并非一朝一夕之功，下来，只有找准港口建设新时代发展的立足点和发力点，长期规划，按照方利旭书记提出的“跳出汕头看汕头，跳出粤东看汕头，自觉对标国内外先进城市”的要求，从根本上破解制约汕头港口建设发展的瓶颈问题，不断开拓我市港口建设事业新局面，才能助推汕头全面振兴协调发展。 汕头新闻网记者 蔡晓丹 陈史
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市港口管理局副局长吴志明在接受记者专访时表示，习近平总书记在全国两会广东团审议时指出广东要“形成全面开放新格局”，在庆祝海南办经济特区时指出“经济特区要继续办下去、办得更好、办出水平”，这两个重要讲话既是中央的重大战略部署，更是对世界的宣示：中国将更加开放。港口作为汕头对外开放的门户和重要基础条件，一方面要抢抓重大历史机遇，尽快补齐港口软硬件短板，另一方面也要发挥港口的辐射带动作用，为我市申报建设自贸区作出应有贡献。
吴志明告诉记者，当前，汕头港又迎来历史上难得的发展机遇：汕头港列入国家“一带一路”15个加强建设的沿海港口之一；省委省政府高度重视并支持汕头港的建设发展，明确广澳港区是粤东唯一的核心港口；招商局集团入驻汕头港，去年8月合作公司、汕头招商局港口集团有限公司正式挂牌运作，这也标志着世界顶级码头运营商看好汕头港。
在迎来发展机遇的同时，更要看到短板和不足。吴志明分析道，在改革开放的大潮中，国内其他大港是跨越式的发展，汕头港是常规发展，并且错过了几次重大发展机会。目前的港口规模、航线密度都已明显落后于国内大港；硬件方面，汕头港现有最大5-10万吨级的码头，已经难以适应国际主流船舶10-30万吨级的要求；在港口的装卸效率、智能化、通关环境等港口运营服务水平方面与大港有较大差距；临港产业小、弱、散，没有形成规模效应。
“为了解决这些问题，汕头港正在进行历史性的战略转移，将由内海湾逐步转移到外海深水港——广澳港区。” 吴志明谈到，广澳港区是我市今后重点发展的外海港区。省《粤东港口群发展规划》明确广澳港区为粤东港口群的核心港区和粤东公共物流枢纽港区。目前，广澳港区已建成5个万吨级泊位，其中有粤东最大的5万吨级集装箱码头，以及5万吨级液化石油气码头。
两年来，港口作为“头号工程”加快推进，今年将有一批项目建成发挥作用：年底将建成10万吨级集装箱码头，靠泊能力将由5万吨级提高到10万吨级，可以停靠大型主流集装箱船舶，为开通更多航线，特别是欧美远洋航线创造良好条件。公共基础设施方面，大型深水防波堤、10万吨级航道也将于今年建成，可为整个港区提供基础掩护和通航条件。同时，“十三五”期间，将重点谋划广澳港区三期工程。
吴志明表示，除了硬件设施外，在政策及软环境方面，要调整完善现有集装箱扶持政策，广泛听取业界意见，并参考其他港口的成功经验，出台更有针对性的扶持政策。同时，积极配合汕头招商局港口集团做好二期工程投入试运营相关工作，争取新开更多集装箱班轮航线，促进广澳港区集装箱业务做强做大。
今年，市港口局还将启动汕头港战略研究，跳出汕头看汕头港，根据十九大提出的建设“交通强国”，以及习近平总书记对广东“四个走在全国前列”的要求，着眼于国家“一带一路”对于重要节点，以及我市作为省域副中心对于港口的战略要求，通过深入调研汕头港腹地产业和货源，为市委市政府科学决策提供重要参考，谋划好汕头港今后一段时期的发展方向和建设重点。
【记者手记】
一个半世纪前，汕头港开埠，汕头从一个边陲的小渔村，逐步发展成为近代中国沿海最早对外开放的港口城市之一。150年过去了，中国的对外开放格局已发生了天翻地覆的变化，但是汕头港作为粤东及内陆地区海上门户的地理区位优势没有变，作为国家沿海主要港口的地位也没有变。
尽管汕头港在影响力、区位优势、港口地位、建港条件等方面均有明显的竞争力和后发优势，但与国内大港的差距仍然很大。港口建设并非一朝一夕之功，下来，只有找准港口建设新时代发展的立足点和发力点，长期规划，按照方利旭书记提出的“跳出汕头看汕头，跳出粤东看汕头，自觉对标国内外先进城市”的要求，从根本上破解制约汕头港口建设发展的瓶颈问题，不断开拓我市港口建设事业新局面，才能助推汕头全面振兴协调发展。 汕头新闻网记者 蔡晓丹 陈史
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