快速路系统交通流量大幅增长，道路通行能力供给与交通需求不匹配
近日，高德地图联合交通运输部科学研究院等权威机构发布了《2018年第一季度中国主要城市交通分析报告》。在被检测的100个城市中，无锡拥堵情况排在全国第79位，相比无锡曾凭借“全天24小时不堵车”获得过的“最畅通惬意”之城称号，近几年来名次下降，是否意味着无锡城区交通越来越拥堵？市民出行越来越不方便？昨天，市交警部门相关负责人针对目前无锡城市道路规模、机动车拥有量以及高峰时段交通流量等进行分析研判，指出拥堵症结。
【现状】
快速内环全天车流量比去年上升16%
四通八达的快速内环是许多锡城驾驶人出行的首选，但从最初的“畅通无阻”到现在“匝道拥堵”，已经无法缓解城区过境穿行的车辆。据介绍，随着市区路网整体交通量的增长，尤其是快速路系统交通流量的大幅增长，道路通行能力供给与交通需求不匹配，快速路早晚高峰时段匝道进出车辆无法快速缓解，拥堵点逐年增加，排队缓行现象多发，匝道拥堵出现常态化。如惠山隧道北惠钱路入口匝道、惠山隧道南梁溪路北下匝道、通扬路东出口、青祁桥南堍梁清路南出口匝道等。据交通指挥中心统计，快速内环全天24小时双向车流总量约11万辆，比去年上升了16%。
“快速内环常态化堵车现象往往发生在出口或进口。匝道进出口的数量、间距，直接影响快速路的畅通。”交警相关负责人说，目前内环快速路是双向4-6车道，设计时速为50-80公里。从调查数据来看，早高峰和晚高峰时段，在没有事故的前提下，快速内环基本能保持每小时30公里的速度。一旦前方有事故，车子边走边停，只能保持平均每小时10公里的速度。另外，交通流量最大的路段基本都是跨运河、穿铁路等重要桥梁隧道所在路段，其中凤翔路高架和金城东路高架增幅最大，增幅近三成。还有就是靠近商业中心的快速路出入口承担的交通流量更大，拥堵的几率明显大于其他出入口。
交警表示，随着机动车保有量的逐年上升，路网逐渐饱和，交通拥堵问题开始显现。为此提醒市民尽可能选择公共交通出行，遵守交通法律法规，各行其道。
4月4日是该月最拥堵的一天
据高德交通大数据显示，在过去4个月中，无锡1月份拥堵最严重，2月份最畅通。4月份无锡市高峰拥堵延时指数1.59，属于畅通状态。另外，4月份通勤日高峰拥堵程度环比3月份加重1.34%，高峰城市平均车速30.55公里/小时，环比3月提高2.03%。全天拥堵延时指数1.4，环比3月加重2.56%，全天平均车速34.87公里/小时，环比3月提高0.8%。
高德交通大数据监测到，4月4日是该月最拥堵的一天，高峰拥堵延时指数达1.72。而晚高峰17时是一天中最拥堵时刻。在通勤日的高峰驾车出行，公众有37%的时间浪费在堵车上；每驾车出行1小时，就会拥堵22分钟。堵车不仅发生在通勤日，公众周末每1小时出行也有15分钟的堵车时间。
在区域方面，梁溪区是城市最拥堵区域，通勤日高峰出行时间是畅通状态下的1.69倍，平均车速27.16公里/小时。通勤日早高峰拥堵道路是团氿南路，从氿西路到氿滨大道，拥堵延时指数1.83，而晚高峰拥堵道路是北环路，同时也是4月中拥堵时间最长的路段，有5天时间处于拥堵状态中。经一路是4月通勤日高峰拥堵加重最大的道路，相比3月拥堵加重30%，平均车速由48.79公里/小时下降为35.05公里/小时。而金马路在4月通勤日高峰拥堵缓解最大，环比上月下降30%，平均提速3.13公里/小时。
亭子桥高峰小时流量达4000辆次
“私家车拥有量呈持续快速上涨趋势，市内道路里程与私家车保有量比值逐年下降。也就是说，旺盛的机动车出行需求与城市道路交通设施供给之间的矛盾突显。”交警相关负责人说，据统计，去年无锡全市机动车拥有量为180万辆，比上年增长10%，其中市区机动车拥有量为110万辆。环古运河区域道路统计显示，目前市中心交通流量最大的是亭子桥，高峰小时流量达4000辆次，流量最小的是清扬桥和淘沙桥，高峰小时流量约在1000辆次左右。而西门桥、西水关桥方向不均性较为显著，晚高峰通过西门桥进入解放环路的交通量比出解放环路交通量高出27%，而西水关桥则是出解放环路交通量比入解放环路的交通量高17%。
“市中心与太湖新城、新吴区间的桥梁、隧道的通行能力已经趋于饱和。”交警相关负责人说，从通道交通流量来看，目前主要是蠡湖大桥、贡湖大道承担了新老城区的交换流量。据统计，新老城区工作日晚高峰小时交通量达到22000辆次，其中驶出为13000辆次，驶入为9000辆次。而通往新吴区的高浪大桥、永旺大桥的晚高峰交通流量年年攀升，从而加剧了新老城区之间的通道拥堵状态。
【对策】
今后路网重点打造快速外环
加强交通辐射，分解内环压力
“解决交通拥堵，首先要构建合理的路网体系。”记者从市规划局获悉，围绕新一轮城市总规的编制，我市对现有的路网进行了系统梳理，下一步将重点在快速外环上发力，通过建设快速外环为快速内环分流，缓解交通压力。
■构建从内环向外辐射的“射线道路”
“快速内环之所以拥堵，主要是因为它还承担了一部分长距离过境性交通，比如现在从新吴区到惠山新城，就需要通过快速内环绕行，缺少了直接快速的联系通道。”市规划局人士介绍，当车流量过大、又都集中在某一路段时，势必会造成交通拥堵。解决的一个对策，就是要实现“多通道分流”，构建快速外环的意义正在于此。
积极构建快速外环，亦是给力的“补短”之举。业内人士表示，我市尚未建成完善的快速路网体系，是造成交通拥堵的一个原因。反观过去，虽然我市早在2008年就建成了29.3公里的快速内环，之后又对太湖大道、金城东路、高浪路-新锡路（新吴区、锡山区段）等进行了快速化改造，但对太湖新城、惠山新城、锡西地区的交通辐射还存在盲区，路网的建设未能跟上新城的发展步伐。于是，2016年结合新一轮城市总规的编制，我市启动了新一轮路网的规划建设，积极构建了几条从内环向外辐射的“射线道路”。
如目前正在抓紧建设的蠡湖大道快速化改造项目，就是一条往南的“射线”，建成后不仅将方便太湖新城居民的出行，还将对接苏锡常南路高速，进一步畅通快速路网；往北的“射线”，就是凤翔路快速化改造项目，这一快速路建成后将充分发挥“客货分流”的作用，凤翔路今后将主要承担客运功能，与之平行的新锡澄路则主要承担货运功能；“西射线”则是指江海西路快速化改造项目，加强了对锡西地区的交通辐射。
■充分发挥主次干道、支路的疏解功能
“下阶段路网建设的一个重点就是要建成快速外环。”市规划局人士介绍，要“画”好快速外环这一个“圈”，还有几处缺口要补上：在东面，将通过新锡路北延接上长山大道，补齐快速外环的东段，该通道也是锡澄一体化的快速客运通道；在北面，规划新建快速外环的北段，起到截流南北向交通和分流东西向交通的作用；在西面，实施西环线北延工程；在南面，高浪路是快速外环南段的一部分，将对其进行快速化改造。
“针对中心城区一些拥堵节点和路段，还需要打通一批断头路，让主次干道、支路的交通疏解功能充分发挥出来。”规划局人士介绍，如果能推进凤宾路北延、长江北路北延、蓉湖南路延伸工程等，能充分激活一个片区的路网，极大提升道路通行能力。例如，从线形上看，如果将蓉湖南路往东西两个方向打通，构建一条往西北到人民路、往东到通扬路的通道，就能形成一个与解放环路同向的“半圆”，很好地缓解解放环路的交通压力。但可惜的是，上述几个工程，都因拆迁难等问题，迟迟未能推进，成为令人遗憾的“难啃的硬骨头”。据悉，目前，我市规划部门正在抓紧编制缓解中心城区道路拥堵的规划方案，将通过提升拥堵节点和路段的通行能力、优化交通组织等，“用小钱办大事”，解燃眉之急。
市公建中心的专家向记者表达了这样的观点，也印证了业界的一个共识——“交通拥堵，不是光靠修修路就能解决的，需要综合施策。”据介绍，目前结合新一轮城市总规的编制，我市正积极构建综合交通体系，今后，轨道交通和重点道桥将一同构建起无锡的交通骨架，与快速发展的城市同频共振。
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