“进攻”一万米——探访杭绍台铁路第二长隧道白罗山工地

图为2号斜井施工现场。 （白罗山隧道项目部供图）
台风刚过，天气凉爽，杭绍台铁路四标段临海白罗山隧道的施工现场不时下着雨。难得的好天气，工人们的施工热情更是高涨，破碎锤、发电机、喷浆搅拌机同时开动，奏响一支建设曲。
    “砰砰砰”，斜坡30度的山体上，破碎锤撞击着岩石，工人们正在进行洞门边仰坡开挖。
    “白罗山隧道是杭绍台铁路第二长的隧道，足足有1万多米。”现场机器轰鸣，三分部项目副经理蔡炜大声地向记者介绍，作为杭绍台铁路的控制性工程之一，该隧道自今年4月末开工以来，不断迎接高难度挑战，全力解决1万米隧道难题。
    “隧道出口处山体的岩石特别硬，砸进去就一个坑，最多给你带一个小石块出来。”拥有十多年隧道开挖经验的杨师傅刚开工时，被岩石的“顽强”所震惊，“一天就只能打这么点。”他拿大拇指和食指比了一个一寸的长度。
    挖不进去，这是目前遇到的最大问题。火药的审批还在进行中，项目处于半停工状态，正是不愿意落下进度，该项目施工队70多名工人团结一心，哪怕“蚕食”，也愿意每天用机械多攻克一点。
    更让人头疼的是，隧道经过整整14个岩石带，而且呈v级软弱破碎岩质。这意味着，开挖将面临着极易坍塌的风险。经过多次考察和专家现场评审开挖方案，该项目决定全线安装先进的超前钻探作为探测雷达，并使用钢支撑进行固定，确保现场施工安全质量。
    好在隧道斜井的开挖很顺利。为分担长隧道的开挖压力，在隧道中间建设两处斜井，分别向两侧开挖，等于增加为4个开挖面。记者从当日的工作交流群看到了现场图，1号斜井洞口已初具规模，2号斜井内部已经“豁然开朗”，往里推进了20多米。
    “事无巨细，保安全，保质量，保进度，这是我们全体建设者的初衷。”项目分部书记李勇表示，在临海市交投集团的帮助和引导下，项目部人员反复推敲工程难点，迅速解决问题：建设“大电”没接进来，自带发电机一天一桶油“造电”；进山不方便，一个星期造出400多米的大道，方便工程物资运送；山体水量较多，预计一天会有3万立方米，设计采用人字形隧道顶排水……
    预计7月底，火药到达工地现场后，进度将势如破竹。下阶段，施工人员将进入24小时“车轮战”，全力进行开挖作业。

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