标准化五星服务,做最美港航先锋


一直以来,台州港引航站坚持“维护主权、保障安全、精心引领、服务港航”的引航核心价值观,从引航技术、安全、规范、风纪、仪态等五个方面实现标准化的五星服务,为中外籍船舶提供优质引航服务。该站先后获得“全国阳光引航先进单位”“浙江省港航业十大最美品牌——台州引航五星服务品牌”——“g20杭州峰会交通运输服务保障工作先进集体”等一系列光荣称号。
打造“五星服务”品牌
“引航员作为‘水上国门形象第一人’,其实并不如大家想象中的光鲜亮丽。”坐在办公室沙发上,台州港引航站朱站长微笑着介绍,他的背后,是引航站收获的一墙奖章。
台州港位于浙江中部沿海,内有6个港区,20多个码头,引航员们每天都要迎来送往来自世界和全国各地的船只。“平均下来,每天都要引航10多条船吧。”朱站长介绍,由于进出港船舶每天都有引航,引航员几乎一年365天都要坚守岗位,且要紧跟潮汐涨落作息,是港口水上的赶潮人。
平时的港口,水面看似平静,但水下经常是暗流涌动,急流、暗礁、浅滩,情况复杂,超乎想象。为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故,每一位引航员都必须对台州港内引航水域的地理特点、航道、水深、水流、航标等了如指掌。“除此外,我们还要了解各种进港船只的特性和情况,制定引航操纵方案。”有的时候,碰到通航条件或船只特性比较复杂的引航任务,一艘船甚至要出动多位引航员。
为当好“水上国门形象第一人”,更好地服务中外籍船舶及周边港口企业,台州港引航站特别制订了“台州引航五星服务”实施办法。“我们的引航员一直严格遵守实施规则,得到了服务对象的一致好评。”朱站长说。
打通海陆连接“最后一公里”
“一个新的码头造好后,船舶首次靠泊前,为确保码头接靠船舶安全,在这一海陆连接的最后环节,还要对船舶进靠码头富余水深进行科学测定和对进靠过程进行安全预测。”引航站陆副站长表示。“一条船能不能安全进靠码头,航道的水深情况,码头的水流情况,码头配套设置情况,都需要综合考虑,定出富余水深和最佳靠泊时机。”为此,引航站主动承担了这项工作。
2014年,临海头门港即将投入使用。为了确保码头顺利开港,此前,台州市港航管理局特别成立了开港服务团。引航站作为开港服务团的一员,积极地为码头提供航海技术方面的咨询与服务,尤其是在潮汐潮流、水深利用等基础数据方面做了不少工作。
当接到首次进港靠泊引航申请后,引航站利用先期服务获得的基础数据,成立技术小组,详细研究制定引航方案。在分析头门港区的潮汐潮流、通航、气象等相关信息后,针对泊位、潮汐及航道等相关问题逐一核实,以确保首次靠泊引航作业万无一失。
2014年12月24日中午,引航站领导带队,在几位引航员的共同引航下,“明州62”轮安全顺利地靠泊。这标志着头门港的建设又迈进了一个新起点,从海上到陆地,开港前的“最后一公里”完美连接。
深挖技术潜力,解企业“燃煤之急”
船舶进出港的时间,是根据潮汐来定的。随着船只的大型化,航道水深的利用已趋向极限。对于大多数装载船舶,只有在涨潮时才能进港,当低于一定水位时,只能滞留在港外锚地等待。这无疑给企业带来了很多麻烦,增加了船只营运成本,制约了码头生产作业。
2012年,台州港引航站在走访中,了解到位于大麦屿港区的华能电厂码头因港内锚地、航道和码头等因素限制,低潮时不能靠泊,无法满足电厂的用煤需求,给企业经营生产带来很多困难。
为解决华能电厂的“燃煤之急”,引航站主动与相关部门沟通,并和上海海事大学一起开展课题研究和技术攻关。通过对进港航道、锚地及潮汐等近一年的观察、分析和研究,终于从理论和实践上破解了低潮位套泊的技术难题。
2013年上半年,“低潮位套泊”技术通过了专家会审,该技术应用被定为国内领先水平。从此,码头靠离泊作业效率大大提高,受到码头业主的高度赞扬。

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