张泰康：加强区域链接 打造区域物流枢纽

衡水市规划局 张泰康
一、加快构建国际化、陆海双向立体化运输通道。
在新的时代背景下，衡水应打破“梯度转移”思维，加快“内陆开放”，加强引进来与走出去，由传统内陆型向开放型城市转变。衡水交通作为互联互通的战略性、基础性设施，应加强衔接区域对外通道，快速连接对外窗口，缩短与世界距离，融入全球经济一体化。
1、融入区域机场群，共享区域门户枢纽。
构建城际+高速为主的区域机场快速通道，充分衔接北京、天津国际机场、石家庄枢纽机场等对外开放窗口。规划新建京九客专、新建新机场南高速，与大广高速共同连接北京首都机场、北京新机场；规划新建石衡沧、津沧城际、环渤海城际，新建邯港高速，与既有黄石高速共同构成连接天津滨海国际机场的快速通道；利用石济客专、黄石高速，新建石衡高速，快速连接石家庄正定机场。结合衡水自身发展实际，以空间发展、交通设施、公共服务设施、绿地与生态景观为工作重点，改善人居环境，健全城镇管理机制，推进国际化城市建设。
2、建设城市航站楼，推进空铁联运发展。
充分利用新建京九客专在北京新机场、衡水分别设站的便利，积极推进衡水与北京新机场之间的空铁联运，在衡水北站、衡水南站内建设城市候机楼，提供购票、安检、行李托运等服务，方便衡水群众前往新机场，拉进衡水与世界的距离，提升对外开放度。
3、强化出海通道，快速通达出海口。
强化出海通道，快速通达出海口。构建普铁+高速为主的出海通道，快速连接天津港、黄骅港等邻近出海口，为衡水提高对外贸易提供便利的交通条件。利用京九铁路、津霸铁路，及黄石高速、京台高速连接天津港；加强利用既有邯黄铁路，新建邯港高速连通黄骅港；利用衡水铁路货场功能建设内陆港，发展海铁联运，积极推进衡水站、衡水东站“一关两检”设施、服务建设，并积极谋划与天津港、黄骅港的通关一体化。
4、联通陆桥通道，加快西向开放。
联通陆桥通道，加快西向开放。西向开放是我国与欧亚地区加强贸易往来的新通道，也是我国经济产业走出去的重要领域。衡水应加强与欧亚大陆桥连接，积极打通向西开放通道，拓展既有产业市场范围，推动产业升级，扩大对外贸易往来。结合国家综合运输通道规划布局，完善衡水——北京、衡水——石家庄、衡水——保定的综合运输通道，同时提升衡水口岸等级，推进与满洲里、二连浩特、霍尔果斯等口岸的通关一体化，提升贸易便利度。
二、做大做强内陆港，打造区域物流枢纽。
针对当前衡水区域运输组织能力弱、枢纽地位不高的现状，应在加强设施建设优化设施布局的基础上，从功能、政策环境等领域寻求突破，在区域货物运输组织中发挥中转功能，进而带动本地物流产业发展，更好服务其他产业，促进产业体系的完善和升级。
1、建设衡水内陆港，打造冀中南区域物流中心。
依托多种交通设施汇聚的优势，积极发展多式联运，建设内陆港，核心发展国际保税、口岸专项物流、城际物流、城市配送、增值服务等物流功能，近期服务范围主要为衡水市域，服务自身产业发展，远期向冀中南地区拓展，在区域中发挥组织、中转职能。
2、加强内陆港配套交通设施建设。
加强内陆港配套交通设施建设。衡水中心城区铁路货场与周边城市功能发生冲突，且货场进出交通，受到城市交通管理措施的限制，并与城市交通运行相互影响，建议外迁至交通优势明显，物流基础较好的清凉店镇，增强衡水内陆港的交通功能，同时建议衡德高速增设清凉店出入口，并提升x905、s391道路等级及通行能力，方便内陆港货物进出。

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