湖底隧道是怎样建成的？
耗时近4年，全长2.1公里，总投资5.5亿元。10分钟，就可以从越城区迪荡新城穿越到袍江新区，这是平江路隧道给市民带来的交通便捷。5月3日，平江路隧道试运行的第三天，记者采访了这条隧道工程项目的相关负责人，听他们讲述隧道背后的故事。
为这10分钟花了5.5个亿
●记者 徐霞鸿
5月1日，“五一”小长假的最后一天，绍兴首条湖底隧道——平江路隧道宣告通车。虽然，没有声势浩大的通车仪式，但这条隧道的试运行，还是很快引发了全城关注。人们按耐不住好奇心，纷纷赶去体验，并在自己的朋友圈里广为传播这条消息。
作为主城区平江路连接袍中路的重要节点工程，平江路隧道南起胜利东路，北至二环北路以北支路，线路总长2.1公里，总投资约5.5亿元，其中隧道部分为1.8公里。
“真心快，从袍江到迪荡，现在只要10分钟车程，关键还不会堵车，老百姓真是受益了。”家住袍江的俞丹萍第一时间向朋友们分享了她体验平江路隧道的感受。而在此之前，她从袍江家里到世茂广场，基本上要花20多分钟的时间。
“以前，城东的居民要去袍江的话，只能从越东路、大帝山立交桥那边去绕道，相当于是一条迂回的曲线。现在有了这条平江路隧道，就是将曲线给拉直了。”王栋，平江路隧道工程的项目负责人。他的身后，是绍兴高新技术产业开发区迪荡新城投资发展有限公司，这是越城区（高新区）政府投资建设项目办旗下的一个子公司，主要进行一些政府投资的建设项目，平江路隧道工程就是这个公司的一项业务。
5月2日下午4点，记者开车从胜利东路与平江路的交叉口（南入口）进入，现场体验了一把平江路隧道的“速度与激情”。隧道口，各项交通标识都非常醒目：前方通往的是袍中路与凤林西路，限速50，非机动车、大货车等严禁驶入，限高4.5米……
当车子进入隧道，感觉里面的灯光明亮，环境封闭安静，单向两车道的标志也十分清楚。一路畅通，仅二三分钟时间就到了东湖街道附近的北出口。北出口的路面与南延的袍中路相连接，路面也变成了双向六车道。
建湖底隧道和造地铁差不多
身为项目负责人，几乎全程参与平江路隧道建设的王栋对于这个项目的始末最为清楚。他告诉记者，这个湖底隧道工程，其实是与迪荡湖公园建设同时进行的。“迪荡湖是主城区二环线内最大的水域，如果从湖中间建一条公路的话，就会像切西瓜一样，把公园的景致给拦腰截断，很难看。而隧道工程可以完整地保留成片的湖面，让城市的水环境更加美丽。但是如果等公园建设完了，再从湖底来挖隧道，不仅工程量大了，成本也会更高。”
平江路隧道和迪荡湖公园建设，这两个项目同时进行的好处确实显而易见。实际上，平江路隧道说是湖底隧道，其修建的过程与在地面上修建并没有太大的区别。“说是湖底隧道，我们在施工时，并不是在水底作业。这就是与迪荡湖公园建设同时进行的一大好处。”王栋说，他们是先将湖水抽干后，再进行隧道的修建的。与在地面上直接开挖不同的是，他们在开挖前要多一个步骤——清淤。“如果有淤泥的话，犹如沼泽，机械也施展不了。”
在抽干水的湖底清出105万方的淤泥后，隧道建设工程才算正式开始。“这个技术其实和造地铁是差不多的。清淤完成后，我们在湖底的中间位置开挖，从上往下将厚厚的钢板打到地底下。这些长约24~27米的钢板是用来支撑隧道的围护桩，当一根根围护桩打好后，再开挖隧道的土方。”王栋说。
而具体负责施工的则是通过招投标产生的来自中铁二十五局的专业人士。其项目负责人周公新介绍，建隧道就像在地下建一个箱子，上下左右4个方向用钢筋水泥搭建牢固，当四方形的箱子搭建好后，再回灌湖水。当然这个“箱子”也要足够大，长度有1.8公里，宽度容得下四车道。
与此同时，隧道开挖中产生的渣土，大部分就堆放在迪荡湖的湖边，通过土方堆高造型，形成连绵起伏的景观带。这就是隧道工程与迪荡湖公园建设同时进行的第二个好处：有利于整个公园风貌的营造，还可以减少渣土处理工程量，减少工程造价；同时能有效隔断四周道路带来的影响，让公园做到闹中取静。
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为这10分钟花了5.5个亿
●记者 徐霞鸿
5月1日，“五一”小长假的最后一天，绍兴首条湖底隧道——平江路隧道宣告通车。虽然，没有声势浩大的通车仪式，但这条隧道的试运行，还是很快引发了全城关注。人们按耐不住好奇心，纷纷赶去体验，并在自己的朋友圈里广为传播这条消息。
作为主城区平江路连接袍中路的重要节点工程，平江路隧道南起胜利东路，北至二环北路以北支路，线路总长2.1公里，总投资约5.5亿元，其中隧道部分为1.8公里。
“真心快，从袍江到迪荡，现在只要10分钟车程，关键还不会堵车，老百姓真是受益了。”家住袍江的俞丹萍第一时间向朋友们分享了她体验平江路隧道的感受。而在此之前，她从袍江家里到世茂广场，基本上要花20多分钟的时间。
“以前，城东的居民要去袍江的话，只能从越东路、大帝山立交桥那边去绕道，相当于是一条迂回的曲线。现在有了这条平江路隧道，就是将曲线给拉直了。”王栋，平江路隧道工程的项目负责人。他的身后，是绍兴高新技术产业开发区迪荡新城投资发展有限公司，这是越城区（高新区）政府投资建设项目办旗下的一个子公司，主要进行一些政府投资的建设项目，平江路隧道工程就是这个公司的一项业务。
5月2日下午4点，记者开车从胜利东路与平江路的交叉口（南入口）进入，现场体验了一把平江路隧道的“速度与激情”。隧道口，各项交通标识都非常醒目：前方通往的是袍中路与凤林西路，限速50，非机动车、大货车等严禁驶入，限高4.5米……
当车子进入隧道，感觉里面的灯光明亮，环境封闭安静，单向两车道的标志也十分清楚。一路畅通，仅二三分钟时间就到了东湖街道附近的北出口。北出口的路面与南延的袍中路相连接，路面也变成了双向六车道。
建湖底隧道和造地铁差不多
身为项目负责人，几乎全程参与平江路隧道建设的王栋对于这个项目的始末最为清楚。他告诉记者，这个湖底隧道工程，其实是与迪荡湖公园建设同时进行的。“迪荡湖是主城区二环线内最大的水域，如果从湖中间建一条公路的话，就会像切西瓜一样，把公园的景致给拦腰截断，很难看。而隧道工程可以完整地保留成片的湖面，让城市的水环境更加美丽。但是如果等公园建设完了，再从湖底来挖隧道，不仅工程量大了，成本也会更高。”
平江路隧道和迪荡湖公园建设，这两个项目同时进行的好处确实显而易见。实际上，平江路隧道说是湖底隧道，其修建的过程与在地面上修建并没有太大的区别。“说是湖底隧道，我们在施工时，并不是在水底作业。这就是与迪荡湖公园建设同时进行的一大好处。”王栋说，他们是先将湖水抽干后，再进行隧道的修建的。与在地面上直接开挖不同的是，他们在开挖前要多一个步骤——清淤。“如果有淤泥的话，犹如沼泽，机械也施展不了。”
在抽干水的湖底清出105万方的淤泥后，隧道建设工程才算正式开始。“这个技术其实和造地铁是差不多的。清淤完成后，我们在湖底的中间位置开挖，从上往下将厚厚的钢板打到地底下。这些长约24~27米的钢板是用来支撑隧道的围护桩，当一根根围护桩打好后，再开挖隧道的土方。”王栋说。
而具体负责施工的则是通过招投标产生的来自中铁二十五局的专业人士。其项目负责人周公新介绍，建隧道就像在地下建一个箱子，上下左右4个方向用钢筋水泥搭建牢固，当四方形的箱子搭建好后，再回灌湖水。当然这个“箱子”也要足够大，长度有1.8公里，宽度容得下四车道。
与此同时，隧道开挖中产生的渣土，大部分就堆放在迪荡湖的湖边，通过土方堆高造型，形成连绵起伏的景观带。这就是隧道工程与迪荡湖公园建设同时进行的第二个好处：有利于整个公园风貌的营造，还可以减少渣土处理工程量，减少工程造价；同时能有效隔断四周道路带来的影响，让公园做到闹中取静。
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