厦门地铁3号线建设创造新纪录

　　昨日上午9时，在厦门岛东部海域海平面下60米深处，地铁3号线过海段（五缘湾-刘五店）右线盾构机正在进行弃壳解体作业的收尾施工。这个庞然大物圆满完成了它的掘进任务，于20日7时18分在隧洞内被拆解，创造了30天完成“海底隧道洞内盾构机弃壳解体”国内新纪录。
地铁及配套开发作为我市“双千亿”工作中的重要千亿投资工程之一，正快速推进，成为支撑城市快速发展的新增长极。厦门本岛至翔安过海通道五缘湾站-刘五店站区间全长约4.9公里。由于地质变化，盾构机从刘五店站出发，向岛内方向掘至1.4公里处，就要停工，改成矿山法施工。盾构机只能向前掘进不能后退，为给接手的矿山法施工腾出作业面，盾构机原地弃壳解体，再将所有零部件拆解运出隧洞。加上地处海平面下60米深处，从上方打造竖井直接吊出零部件的设想无法实现，施工人员只能将盾构机一一拆解，用5米长的电瓶车一趟趟原路运出。
可别小看拆解和运输盾构机这项工作。这台盾构机重达800余吨、长达107米，刀盘直径7.02米，比两层楼还要高，零部件数量多达14000多个。为给后续施工提供充足的工期，拆解作业时间仅有一个月。因此，要实现隧道内安全拆除，密封装箱并顺利运出困难重重，在国内还从来没有实施过。
为此，施工单位进行专项设计，“考虑到身处位置，容易出现涌水涌沙现象，施工人员采用弧形钢板焊接封堵管片与盾壳间隙、盾壳微膨胀水泥封堵、进排风双风筒排烟等措施，顺利运出盾构机的零部件。”中铁一局厦门过海通道项目安全质量总监赵保军告诉记者，这些被拆解的零部件有50%以上还能再次利用。
最终，施工单位成功避免了各种风险的发生，在一个月内圆满完成了“海底隧道洞内盾构机弃壳解体”作业。
记者从轨道集团了解到，地铁3号线全线26座车站，目前已完成1个车站主体施工，22个车站开展围护、土石方及主体结构施工；15个区间开展围护及主体结构施工，区间掘进19.5%。

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