一汽、东风、长安再现高层互调，国家队“大合并”预期又起

继2015年竺延风与徐平换位，2017年3月安铁成、邱现东互换，2017年8月徐留平、徐平对调之后，一汽、东风、长安再一次出现高管互调的情况。
5月11日，东风汽车集团有限公司召开领导班子（扩大）会，宣布干部任职调整决定：尤峥任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理；刘卫东不再担任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理职务，调离东风公司，另有任用；雷平调离东风公司，另有任用。
值得注意的是，在加入东风之前，尤峥此前的职位为一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长；至于两位东风“老将”——刘卫东和雷平，虽然东风集团并未公布具体调任职位，但据有关消息称，刘卫东将调任中国兵器装备集团公司（长安汽车属于该公司）任副总经理职位，而雷平将赴任中国第一汽车集团公司副总经理。
2017年12月1日，中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式
事实上，早在2015年，东风与一汽就曾率先迎来一次高层互换：曾担任原一汽集团董事长的竺延风出任东风汽车董事长，原东风汽车董事长徐平调任一汽集团担任董事长。当时，这一高管变动就引发了外界关于一汽和东风可能合并的猜想。
而到了2017年，东风与一汽的“抱团”绯闻中又加入了长安汽车。2017年3月，先是原一汽轿车股份有限公司总经理安铁成，调任东风汽车公司，出任副总经理、党委常委；原东风汽车集团股份有限公司副总裁邱现东，调任中国第一汽车集团公司，出任党委常委、副总经理。5个月后，一汽和东风再次“换帅”：“掌舵”一汽集团仅两年的徐平正式出任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记；而时任中国兵器装备集团公司董事、总经理和党组副书记徐留平则出任一汽集团董事长、党委书记。
对于如此高密度的高层互调，市场普遍的理解是，三大中国汽车集团正处于兼并重组的“前夕”。
尤其是在去年12月1日，中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开全方位合作，这标志着中国自主汽车品牌三支“国家队”开始全面合作。
而近年来，央企兼并重组的趋势明显加速：2014年，中国南车以吸收合并中国北车方式合并成为“中国中车”；2017年, 宝钢吸收合并武钢成为“宝武钢铁”，这些都是国企在不断深化改革后，为化解产能过剩，并提高整体竞争力的案例。
根据2017年全年销量数据，东风集团累计出售新车达412万辆，长安汽车累计销量为287万辆，而一汽集团销售整车335万辆，三家车企的总和达到1034万辆，这意味着，如果一汽、东风、长安成立“大联盟”。将有希望在体量上“抗衡”全球千万量级的销量霸主日本丰田以及德国大众。
当然，体量庞大并不简单等同于竞争力的提高，如何在合并后产生1+1+1>3的“化学效应”才是重组后的关键议题。外界分析认为，就目前来看，三家自主车企的“主战场”均在国内，且各自拥有一系列自主品牌和合资品牌，这其中不乏定位重叠的品牌，如何在合并后统一协调各方利益，追求优势最大化恐怕仍需从长计议。

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