二手车电商，长远吗？

　　“可能2018年之后，二手车直卖模式就要退出历史舞台了，今后二手车江湖再无直卖。”近日，天天拍车coo张延伟两度发表文章，公开看衰二手车直卖。此番言论一出，立即将对未来二手车电商市场营销模式的走向推向了热议的高潮。张延伟的上述言论一出，一直坚持c2c模式的人人车、瓜子二手车等直卖平台成了“众矢之的”。对此，人人车cmo杜希勇在接受采访时并未正面回应。而一位不愿具名的二手车商内部人士则直言，短短十几天时间，天天拍车已是第二次“炮轰”直卖模式，存在“蹭热度”之嫌。　　模式之争白热化
　　在张延伟看来，“没有中间商赚差价”只是一个乌托邦式的口号。个人卖给个人的直卖模式不仅效率低，且存在不少二手车商冒充个人在买车的情况，拍卖模式才更适合未来趋势。
　　二手车电商模式之争一直是行业热点，目前包括b2b、b2c、c2c、c2b等各种模式混战市场。其中，c2b模式的代表是天天拍车，从个人车主处获得车源信息，通过竞价拍卖的方式将车辆拍卖给车商；b2b模式的代表有优信拍、车易拍等，通过从4s店等处拿车源信息撮合交易卖给中间商。c2b以及b2b的主要盈利点在于中介费、检测费等费用。b2c模式代表有优信、品车慧二手车等，通过平台把车商的车卖给消费者，这种模式的主要盈利方式是向车商收取推广费用和交易服务费用；c2c模式代表公司有人人车、瓜子二手车，盈利主要来自买方支付的交易服务费。
　　“烧钱大战”硝烟弥漫
　　据中国汽车流通协会发布的数据显示，2017年我国二手车市场全年交易量突破1240万辆，同比增长19.33%，成交额突破8000亿元，同比增长34%。为了抢夺市场，二手车电商上演的“烧钱”营销大战如火如荼。
　　数据显示，2015年二手车电商广告投放总额超过8亿元，2016年已达到12亿元。优信此前发布的招股书透露，在2018年第一季度中，公司的销售及市场推广费用、研发费用、行政管理费用分别为6.38亿元、6806万元和1.61亿元。2016年、2017年，优信在销售和营销上的投入分别为7.94亿元、22.03亿元，分别占同期总收入的96.2%、112.9%。很明显，其中2017年的营销费用就超出了当年全年的收入。
　　不过，车置宝创始人兼ceo黄乐近期指出：“随着各大平台在广告和补贴上的你争我夺，也加速了自身资本消耗，在难以稳定盈利的局面下，‘融资快、烧钱更快’的模式不会持久。”
　　巨头割据圈地跑马
　　二手车线上平台的竞争演变成广告大战，或多或少是受资本涌入的影响。数据显示，2017年中国二手车电商融资总额超过了100亿元，达到了历史最高。
　　在这些二手车电商平台的背后，不乏有“脚踏两只船”甚至“多只船”的投资方。红杉资本不仅参与了瓜子二手车的三轮融资，还参与了大搜车的b轮融资；华平投资于2014年9月和2017年4月分别参与了优信的b轮融资和大搜车的d轮融资；腾讯则参与了多个项目的多轮投资，包括人人车、瓜子二手车、天天拍车、优信和易鑫集团，可谓是“全下注”。
　　二手车电商玩家背后都已经浮现互联网巨头的身影。除了腾讯之外，优信于2015年获得百度的投资；易鑫集团多次获得京东和百度的投资；大搜车则于2017年11月宣布完成3.35亿美元e轮融资，由阿里巴巴领投，华平投资、招银国际、春华资本跟投。
　　随着互联网巨头的相继进场，二手车行业进入了巨头割据时代。不过，种种迹象表明，对于二手车电商的投资，资本们已经变得越来越谨慎。统计数据显示，2017年，中国二手车电商融资事件不足2016年的一半。二手车电商玩家们也开始寻求新的盈利增长点，包括纷纷推出新车业务。
　　《中国经营报》

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