在50℃的机坪 飞机维修工一次要给飞机做50余项检查

一个搬运工平均每天要搬3吨货物和行李，并确保货物准时到达。均为长沙晚报通讯员 黄熠 李凌 摄影报道
绕机检查有50多个项目，其中20多个固定点检查时要暴露在阳光下或接近高温部件。
　　长沙晚报记者 吴鑫矾 通讯员 刘恒
　　昨日10时53分，一架从泰国曼谷起飞的中国南方航空公司cz606次航班降落在长沙黄花国际机场，旅客缓缓从机舱走出，通过廊桥到达候机楼。从凉爽的机舱里出来的旅客也许不知道，这架飞机下面，一群南航工作人员正在高温下紧张工作。
　　“飞机检查关系到乘客安全，来不得半点马虎”
　　飞机刚一停稳，已经等待20分钟的维修工程师潘学林把专用耳机插到机头下方的通话面板上，与机长确认飞机状况。一切就绪，潘学林拿出一份放行检查单，开始了当日第3个航班的绕机检查。
　　“进入炎夏以来，每天超过50摄氏度的时间有8个小时，下午2时左右机坪地面更是超过60摄氏度。”潘学林说，机坪是一个超大的露天场，太阳暴晒下气温非常高，但飞机检查关系到乘客出行安全，来不得半点马虎。
　　潘学林从机头开始进行绕圈检查，再从另一侧绕回机头，短短一圈他却花了半个小时。这30分钟里，他仔细观察飞机外表是否有损、轮胎是否有扎伤、机轮刹车磨损是否超标等，检查项目超过50项。检查的20多个固定点要么暴露在阳光下，要么接近高温部件，比如飞机的空调排气口、发动机尾喷口、机轮刹车片处，最高温度直逼100摄氏度。
　　一圈下来，潘学林头上的汗水顺着脸颊直往下淌。
　　一个搬运工每天搬3吨货物和行李，不能出一点错误
　　在潘学林检查飞机的过程中，还有一群货物搬运队员在飞机下面忙碌。目前，南航在长沙日均运输航空货物达120吨，这些货物都需要搬运队员一件件从飞机上往下搬。
　　“根据要求，靠廊桥的航班第一名旅客到达行李转盘后15分钟内需看到第一件行李，因此搬运队不仅要保证行李完好无损，还要争分夺秒。”南航湖南分公司货运部工作人员刘家豪说，在狭小的货仓内、暴晒的机坪上，一个搬运工平均每天要搬3吨货物和行李，还要确保货物准时到达，不能出现一点错误。
　　中午12时30分，潘学林、刘家豪完成了本次航班的保障工作，目送飞机起飞前往青岛和长春。他们告诉记者，夏天在机坪作业，恨不得一天洗3个澡，但暑运航班数量增加，为了不耽误工作，只能流了汗就擦，擦了继续流。他们每人每天至少要喝3大瓶水。
　　据了解，暑运期间南航在长沙每天保障约100个航班，南航机务航线维修一共有180余人，每天大概90人，分成3个班组，执行早班、下午班、副晚班、主晚班四个排班计划。其中，机务维修白天主要是执行短停检查工作，即飞机降落后到起飞之间的常规维护，每个短停检查的时间大概45分钟。以下午班为例，大概有40个航班需要短停检查。

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