金光大道四方通达

公路通，百业兴。随着改革开放40年的快速发展，昔日的土路、砂土路变身为如今的沥青路、水泥路。
40年前，佳木斯无论是干线公路还是农村公路，都是“晴天一身灰、雨天一身泥”的砂土路。
如今，我市干线公路全部实现二级以上公路相连接，农村公路100%的乡镇、行政村实现“村村通”水泥路。通行里程缩短一半、佳木斯一小时交通圈、城市公铁互通零距离换乘，为百业兴创造了先决条件。
政策的确立，机遇的把握，推动了公路项目建设的大干快上，成为立项、建设、质量的动力和源泉。
1978年以来，市委、市政府及相关部门在每次公路建设机遇期出台政策，指导和推进公路建设项目落地见效。改革开放初期，抢修战备路，抚远、同江通上了砂石路，我市公路实现了砂石化；上个世纪末到21世纪初，干线公路“866”和农村公路“833”工程的实施，拉开了干线通畅、农路达标建设的序幕，干线公路基本实现了硬化；从2005年起，抓住国家“五年千亿”工程，三次改变我市农村公路建设计划，每年至少建设1000公里以上，农村行政村以上公路实现了村村通水泥路；2017年，抢抓国家路网调整的机遇，提前做好储备，干线公路由调整前的8条839.2公里调整为11条1546.8公里，我市干线公路养护里程新增707.6公里，增长84.3%，每年增加固定资金养护投入2000万元以上，农村公路路网也进行了调整，县道由原来的226.2公里增加到2137公里，增长近9倍，解决了改革开放40年来县道比例失衡问题，使我市公路建设项目库不断丰富，为“十三五”末和“十四五”随时随地争上公路建设项目奠定了基础。
政策指引方向，公路项目组织和建设者的大路丰碑，载入佳木斯公路建设史册。
改革开放40年来，我市先后多次成立公路建设项目推进班子，一次次政府政策的先导，一次次兴建公路机遇的把握，一次次沿线乡村、企事业单位的支持，一次次公路建设者的艰辛和努力，赢得了公路项目建设的先机。
改革开放40年来，公路建设项目组织者跑省进京协调、驻厅到部请示、争取立项支持；起早贪黑搞好组织设计、夜以继日抓好施工管理、保证建设质量；克服冬季备料夏季施工等困难，抓质量促进度，让项目早日交工服务于经济建设。
改革开放40年来，公路项目组织、建设者的足迹，随着改革开放、公路延伸，遍布山水田林深处。“九五”修建了佳木斯至桦川公路和松花江大桥，消除了“万蹲路”，并使松花江两岸变通途；“十五”期间，干线公路建设项目迅猛发展，京抚公路汤原至佳木斯段和桦川至富锦段及同江段、双桦公路桦川段、依饶公路桦南段、鹤大公路佳木斯至桦南段等300多公里交付使用，通畅环境成倍改善；“十一五”至“十二五”期间，建设农村公路近6000公里，2006年至2008年平均每年以1000公里的速度推进，“先易后难、先近后远”建设的水泥路通向大山深处；特别是在“十三五”后期，为满足人民日益增长的物质文化需求，市委、市政府组织，部门协调，正在改扩建国道京抚公路汤原至佳木斯和佳木斯至桦川一级公路、县道佳木斯至横头山二级公路、佳木斯胜利西路一级公路，2018年开工建设，2019年交工通车，我市公路辐射能力、绿色出行等明显改善。佳木斯交通人为进一步发挥公路通行效能、满足畅通需求，继续不懈地努力着、奋斗着……

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