盐中校友凌宁回校谈试飞生涯 600米的高空，把飞机往下“砸”
【导读】 国产大飞机c919的试飞工程师凌宁回来了！作为盐城中学2003届毕业生，凌宁日前回到盐中，为该校高一新生做了一场讲座。
国产大飞机c919的试飞工程师凌宁回来了！作为盐城中学2003届毕业生，凌宁日前回到盐中，为该校高一新生做了一场讲座。
△凌宁回盐中为师弟师妹讲座。
作为一名试飞工程师，时刻挑战飞机的极效，也就意味着时刻与死亡面对面。凌宁回忆自己的若干瞬间，向记者讲了一个“与死亡只有30米”的故事。那是2012年，凌宁在西安参与arj21的适航取证工作中，进行一个危险近地告警的试验，试验要求在飞行高度只有600米的情况下，飞机以3000英尺每分钟的下降率往地面俯冲，只有触发近地告警了，试验才算成功。
“简单地说，就是将飞机在600米的高度往地面上砸，看看飞机的报警系统设计是否合理。”凌宁告诉记者，这个过程说起来还是挺吓人的，看着地面快速迎面而来，对试飞员和试飞工程师的心理都是一种挑战。
然而经过多次尝试，凌宁他们都只能达到2200英尺至2500英尺每分钟之间的下降速率。凌宁介绍：“在最后一个试验架次中，全机组通力合作，试飞员一把就将速率推到了2700英尺/分钟，一看不够，又推了一把，速率终于到了3000英尺/分钟，报警响起来了。这时候，所有的机上人员都注意到，机场跑道距离飞机这么近，甚至连混凝土的纹理都能看见。事后，根据数据分析，我们的飞机改出时离地面只有30米的高度。”
凌宁说，走出机舱的时候，感觉自己腿都是软的。尽管经过精细计算和多重准备，最后的生命防线也只有微不足道的30米。自此之后，只能感叹“一朝踏入试飞门，从此平淡是路人”。
试飞的工作，随时有生命的危险。在2015年本报记者对凌宁的采访中，他曾提到自己在美国的飞行教员老麦克。胆大从容的老麦克曾说：“开飞机不难，就跟开车一样。”老麦克带着凌宁完成了他人生的首次起飞。然而凌宁告诉记者，老麦克已经在一次飞行中由于机械故障遇难了。身经百战的试飞教员也难以抵挡小概率事件的发生，这让凌宁很难过，也对自己的工作有了更深的理解。
“我们的国产飞机是安全的，要是有危险的话，我们已经替大家把所有风险承担了。”凌宁说，每当有人问他，国产飞机是否安全时，他都会这么说。
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△凌宁回盐中为师弟师妹讲座。
作为一名试飞工程师，时刻挑战飞机的极效，也就意味着时刻与死亡面对面。凌宁回忆自己的若干瞬间，向记者讲了一个“与死亡只有30米”的故事。那是2012年，凌宁在西安参与arj21的适航取证工作中，进行一个危险近地告警的试验，试验要求在飞行高度只有600米的情况下，飞机以3000英尺每分钟的下降率往地面俯冲，只有触发近地告警了，试验才算成功。
“简单地说，就是将飞机在600米的高度往地面上砸，看看飞机的报警系统设计是否合理。”凌宁告诉记者，这个过程说起来还是挺吓人的，看着地面快速迎面而来，对试飞员和试飞工程师的心理都是一种挑战。
然而经过多次尝试，凌宁他们都只能达到2200英尺至2500英尺每分钟之间的下降速率。凌宁介绍：“在最后一个试验架次中，全机组通力合作，试飞员一把就将速率推到了2700英尺/分钟，一看不够，又推了一把，速率终于到了3000英尺/分钟，报警响起来了。这时候，所有的机上人员都注意到，机场跑道距离飞机这么近，甚至连混凝土的纹理都能看见。事后，根据数据分析，我们的飞机改出时离地面只有30米的高度。”
凌宁说，走出机舱的时候，感觉自己腿都是软的。尽管经过精细计算和多重准备，最后的生命防线也只有微不足道的30米。自此之后，只能感叹“一朝踏入试飞门，从此平淡是路人”。
试飞的工作，随时有生命的危险。在2015年本报记者对凌宁的采访中，他曾提到自己在美国的飞行教员老麦克。胆大从容的老麦克曾说：“开飞机不难，就跟开车一样。”老麦克带着凌宁完成了他人生的首次起飞。然而凌宁告诉记者，老麦克已经在一次飞行中由于机械故障遇难了。身经百战的试飞教员也难以抵挡小概率事件的发生，这让凌宁很难过，也对自己的工作有了更深的理解。
“我们的国产飞机是安全的，要是有危险的话，我们已经替大家把所有风险承担了。”凌宁说，每当有人问他，国产飞机是否安全时，他都会这么说。
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