3号线新海大道站率先启动站内装修
6月26日，记者从合肥城市轨道交通公司获悉，轨道交通3号线工程建设取得重大进展，已正式进入机电设备安装、车站装修施工阶段,5号线华山路站顺利实现主体结构封顶。此外，6号线一期工程土建分项设计也已提上议事日程。
3号线新海大道站率先启动站内装修
6月22日下午，轨道交通3号线机电安装和车站装修工程在样板站新海大道站正式启动。相关人士介绍，机电安装是城市轨道交通项目建设过程中实现通风空调、给排水、动力照明、消防等一系列重要功能的关键工序，车站装修是体现全线特色和实现线路按期开通运营的最后环节。
3号线工程起于方兴大道站，终至相城路站，目前，全线33座车站已有32座车站完成主体结构施工，盾构区间施工完成工程总量超8成。
相关人士透露，整个3号线机电安装和车站装修工程共划分为8个标段，新海大道站作为全线机电装修样板站，而其余各标段也都设置了本标段样板车站和样板工序展示区，以点带线、以线带面，确保3号线机电安装、车站装修工程建设全面、高效、有序推进。
5号线7座车站封顶、打通2条单线隧道
6月21日晚，历时9个月施工之后，轨道交通5号线土建1标华山路站实现主体结构封顶。华山路站沿云谷路东西向布置，跨华山路，为地下两层岛式站台车站。这个车站共设置了4个出入口。6月24日下午，5号线土建1标华山路站～云谷路站盾构区间右线顺利贯通，该区间右线全长783.660米，盾构施工于今年3月18日正式始发掘进。
此外，5号线土建6标官塘出入段线明挖区间主体结构，也在上周末顺利封顶。该明挖区间呈东西向布置，位于东方大道南侧、阜阳北路东侧，明挖区间暗埋段主体为地下一层双跨结构，结构型式为箱形框架结构，敞开段为u型槽结构，均采用明挖施工，全长409米。
截至目前，5号线已有24座车站进入主体结构施工(含官塘出入段线、停车场出入场线)；已有7座车站完成主体结构封顶。全线已有14台盾构机下井，11台盾构机正在进行隧道挖掘，2条单线隧道顺利贯通。
6号线一期工程土建分项设计提上议事日程
2018年《合肥市政府工作报告》明确提出，今年要“加快建设轨道交通3、4、5号线和1号线三期工程，积极推进6号线和2、3、4号线延长线。”好消息是，6号线一期工程土建分项设计项目已经启动了标前需求公示。
公示显示，该线路西起鸡鸣山路，东到东风大道，途经望江西路、习友路、玉兰大道、望江路、太湖路、尧渡河路、唐大楼路、幸福路、高亮路、钟油坊路、和平路，其中7.8公里拆分于在建的4号线，新建线路全长约27.0公里，全部为地下线，全线设车站22座，其中5座拆分于在建的4号线，线路西端设科学城车辆段、东端设东绕城停车场。
按照要求，投标人要根据6号线一期工程的特点和规划要求，在方案设计中，对可能的车站站位和区间线路允许进行适当调整，使方案更加合理。重点对车站规模、形式、车站围护结构型式和支撑布置优化，对出入口、风道、风亭的布置及环境设计优化，对换乘方案等优化，并计算其投资，选择优秀设计方案。
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相关人士透露，整个3号线机电安装和车站装修工程共划分为8个标段，新海大道站作为全线机电装修样板站，而其余各标段也都设置了本标段样板车站和样板工序展示区，以点带线、以线带面，确保3号线机电安装、车站装修工程建设全面、高效、有序推进。
5号线7座车站封顶、打通2条单线隧道
6月21日晚，历时9个月施工之后，轨道交通5号线土建1标华山路站实现主体结构封顶。华山路站沿云谷路东西向布置，跨华山路，为地下两层岛式站台车站。这个车站共设置了4个出入口。6月24日下午，5号线土建1标华山路站～云谷路站盾构区间右线顺利贯通，该区间右线全长783.660米，盾构施工于今年3月18日正式始发掘进。
此外，5号线土建6标官塘出入段线明挖区间主体结构，也在上周末顺利封顶。该明挖区间呈东西向布置，位于东方大道南侧、阜阳北路东侧，明挖区间暗埋段主体为地下一层双跨结构，结构型式为箱形框架结构，敞开段为u型槽结构，均采用明挖施工，全长409米。
截至目前，5号线已有24座车站进入主体结构施工(含官塘出入段线、停车场出入场线)；已有7座车站完成主体结构封顶。全线已有14台盾构机下井，11台盾构机正在进行隧道挖掘，2条单线隧道顺利贯通。
6号线一期工程土建分项设计提上议事日程
2018年《合肥市政府工作报告》明确提出，今年要“加快建设轨道交通3、4、5号线和1号线三期工程，积极推进6号线和2、3、4号线延长线。”好消息是，6号线一期工程土建分项设计项目已经启动了标前需求公示。
公示显示，该线路西起鸡鸣山路，东到东风大道，途经望江西路、习友路、玉兰大道、望江路、太湖路、尧渡河路、唐大楼路、幸福路、高亮路、钟油坊路、和平路，其中7.8公里拆分于在建的4号线，新建线路全长约27.0公里，全部为地下线，全线设车站22座，其中5座拆分于在建的4号线，线路西端设科学城车辆段、东端设东绕城停车场。
按照要求，投标人要根据6号线一期工程的特点和规划要求，在方案设计中，对可能的车站站位和区间线路允许进行适当调整，使方案更加合理。重点对车站规模、形式、车站围护结构型式和支撑布置优化，对出入口、风道、风亭的布置及环境设计优化，对换乘方案等优化，并计算其投资，选择优秀设计方案。
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