轮渡安全，一点都不敢马虎

2月8日，阳光温暖。在义安区五松渡口，前往老洲乡的汽车排起了长龙，候船室里的旅客摩肩接踵等着登船。
老洲乡是一个江心洲，四面环水，居民有1万多人。近年来，老洲乡许多青壮年前往市区或者苏浙沪等地就业发展，每逢节日就会有大批人员回乡省亲。春节期间，省亲的人更多，而进出江心洲的主要通道只有过江轮渡。
55岁的戴晓剑是“铜车渡001号”过江轮渡的船长，驾驶舱在距离甲板约8米的高台上。上午10时50分，戴晓剑的对讲机里传来甲板水手的报告——车辆和旅客都已安全上船，他随即拿起操作台上的船载电话，与机舱工作人员通话确认各种机械一切正常后，拉响了汽笛并用高频无线电通知江面上的其他过往船只注意瞭望。在做好发船前的各项安全工作后，“铜车渡001号”过江轮渡缓缓驶离五松渡口，向着江对岸的老洲渡口出发。
五松渡口与老洲渡口的直线距离只有1公里，半个小时左右就能往返一个班次。“船舶在每天开班之前都要对机械设备、救生设施设备进行全面检查，保证一天的航行安全，这件事情一点都不敢马虎。”戴晓剑说，“为了防止因疲劳驾驶发生事故，船长、水手、安全员工作2个小时后必须强制休息，由下一组的工作人员来接替岗位。”每趟轮渡大概装载24辆汽车，旅客100余人。每次登上渡轮，戴晓剑都要检查一遍消防设施、安全储备物资等。用他的话说，渡轮装载了这么多汽车和旅客，安全工作必须做到万无一失。
渡轮上另一个重要岗位是甲板上的水手，他们的职责是指挥车辆和旅客上下船，科学安排车辆停放，是确保渡轮平稳航行的关键。“铜车渡001号”过江轮渡稳稳地停靠渡口后，水手王永平用手势指挥旅客先行下船，待旅客全部离船后，再指挥车辆依次下船。与轮船驾驶舱的密闭环境不同，王永平每天工作时就是站在四面通透的甲板上指挥。冬天江面格外寒冷，王永平要穿上厚厚的毛衣毛裤，外面还得罩一件羽绒服，再戴上一顶皮帽子，显得有些臃肿。“不穿厚实，江风会从脖子那里一直顺着脊梁往里灌。”刚与记者说完话，又有一批车辆和旅客即将登船，在王永平的指挥下，重载车辆停靠在船的中间位置，小型车辆停靠在轮船两侧，确保平衡。王永平说，春运开始以来，每天装载的汽车和旅客数量比春运前要增加60%。目前，“铜车渡001号”从每天早晨6时开行到下午5时30分，确保车辆和旅客安全顺畅渡江。
临近午饭时间，戴晓剑、王永平已经连续工作2个小时，需要离船休息了，另一组工作人员已经准时到岗替换。他们在与记者挥手告别时，充满自信地说：“我们有能力保障大家安全出行、平安过江！”（陈震）

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